栏目展示

联系我们
地址:重庆渝中区中山三路128号投资大厦20楼
电话:023-63858011 / 023-63854011
电子邮箱:shushenlaw@hotmail.com


 
主页 > PPP项目 > 项目案例 >

石板坡长江大桥复桥


发布时间:2017-05-03  浏览量:   作者:树深



石板坡长江大桥建成于上世纪80年代初,是连接渝中半岛和南岸区以及长江南北两岸省区市的一条重要交通要道,也是重庆通往我国南方的一条重要出口通道。这是重庆市横跨长江的第一座公路大桥,也是长江上游的第一座公路大桥。作为重庆主城区城市干道组成,交通流量非常大,实际流量已远远超过设计流量。2003年12月,重庆石板坡长江大桥复线桥正式动工修建,2006年8月28日竣工通车。

该桥全长1103.5米,宽19米,为单向四车道,设计日通行能力8万辆。重庆石板坡长江大桥石板坡长江大桥作为重庆主城区城市干道组成部分,交通流量非常大,截止2008年,已经通过汽车超过30亿辆次,是中国车流量最大的大型跨江桥梁。这已经大大超过了设计日通行量,拓展通行量势在必行。拓宽方案最终确定在原桥上游方向新建一座连续刚构桥,即石板坡长江大桥复线桥,与原桥相距5米,全长1,103.5米,宽19米,设计日通行能力8万辆,于2003年12月正式动工,2006年8月28日竣工通车。考虑到两桥相隔很近,如果新桥采取与旧桥完全相同的桥梁外观,应该在景观上是最为匹配的。但新旧两桥并列的桥墩将在航道上形成“巷道效应”,不能满足通航要求。而如果要保持同样桥型又满足通航,就只能在新建的桥布跨时取消一个桥墩。这样一来,新桥的通航孔跨度变成了330米。

用混凝土梁跨越330米是个难题,主要是当跨度增大时,混凝土梁的承载能力会被结构自身的重量消耗掉,因此解决问题的关键是减轻结构的自重。经多方研讨后最终决定在330米跨的中部108米采用钢箱梁取代混凝土梁。在每边混凝土梁和钢箱梁之间采用2.50米的钢-混接头过渡。该桥主跨达到330米,成为当时世界第一跨径梁桥。石板坡长江大桥复现桥修建过程中的一切法律项目服务,均由我所提供。